Позитифф
Всё детство и юность я провёл на велосипеде. Подростком объездил все окрестные леса и луга, много бывал на природе. После, с женитьбой и детьми, велосипед долго стоял в гараже. И вот, в прошлом году, когда создалось немного свободного времени, вспомнил про моего двухколёсного друга. Снял с крючков, протёр, подмазал кое-где, накачал шины.
Покатившись, понял, что мои 75 кило куда-то улетучились, и остались только 100 с маленьким хвостиком, а мой старый велик (Да, это Мустанг. Не китаец, а пензенский времён кооперативов трёхскоростной Мустанг) не очень хорошо относится к таким изменениям и безбожно скрипит, норовит развалиться.

А ностальгия – штука такая, стал пытать друга, у которого есть горный велосипед, и который следит за тенденциями в области велостроения, что же мне можно купить, чтобы не отдать очень много денег, но и не взять откровенную туфту. Он мне посоветовал Avalanch 2 от GT, благо я готов был выложить за аппарат те деньги, что просили в "Триале" за данную модель. Покатался пару недель, заменил резину на более узкую (1,75) и со «старым советским» протектором. Понял, что одному по окрестностям катать уже не интересно, а те ребята, с которыми катался в юности, уже давно про велики не вспоминают, решил приобщить жену к своему увлечению. Благо, интерес она имела, а навык и смелость я ей пообещал привить. Купили такой же агрегат и жене.

Сын, попробовав наши велики на ходу, решил продать свой безымянный аппарат и к весне купить себе тоже что-то нормальное. Таким образом, родилась ещё одна велосемья. Кстати, второго мая купили парню Norco BushPilot.

В процессе покатушек на природу родилась мысль оснастить велосипеды багажниками, чтобы не возить на спине весь необходимый в 1-2х дневном походе груз. Опущу свои раздумья, эскизы, поиски в нете, процесс поиска материала. Расскажу о конструкции.

Для багажников использована стальная профильная (квадратная) труба (10мм). На Аваланчах низ багажника решено закрепить в верхние отверстия дропаута (диаметр 12мм, толщина втулки дропа 22мм). Для этого выточил по паре болтов с резьбой М12х1,25 и приобрёл «жигулёвские» гайки с пластиковой контрящей вставкой, что используются в рулевой системе.

 

 

Трубки багажника варятся внизу к стальным шайбам.

Между рамой и головкой болта, рамой и приварной шайбой, гайкой и приварной шайбой проложены шайбы из полиамида толщиной 1мм, диаметры аналогичны диаметром стальной приварной шайбы – 12 и 24мм. Таким образом, болт с длиной рабочей части 51мм проходит сквозь:
1)шайбу пластиковую (1мм)
2) втулку дропаута (22мм)
3)шайбу пластиковую (1мм)
4)шайбу приварную (деталь багажника 10,5мм)
5)шайбу пластиковую (1мм)
6)шайбу стальную (1,2мм)
Завершает данный пакет гайка.

На Норке пришлось ставить сантеххомуты 3/8”. К хомутам багажник крепится болтом М6, сквозь два расплющенных и сваренных между собой конца квадратной трубы.

Верх, после долгих дум и прикидок, решил крепить за раму между подседельным хомутом и продольной трубой, благо там как раз промежуток примерно 20-22мм. Крепление хомутом за подседельный штырь показалось непрактичным, а в два отверстия на раме – слабым. Для того,чтобы не крепить стальную деталь багажника к алюминиевой раме, была изготовлена втулка из полиамида, которая плотно садится на разрезную трубу рамы.

 

На эту втулку надевается стальная, непосредственно к которой и варятся конструктивные элементы багажника.

 

Площадки всех трёх багажников сделаны идентичными по размерам, гнулись холодным способом, руками, вокруг двух приваренных к основанию блинов диаметром 140мм, межцентровое расстояние – 300 мм. Таким образом, длина площадки получилась 460мм, ширина – 160. Стык заварен, в тисках поправлены поперечный размер и геометрия площадки. Поперёк сквозь просверленные отверстия диаметром 4,2 мм пропущены по четыре куска проволоки диаметром 4 мм. Вся конструкция проварена аргонно-дуговой сваркой, зачищена.

Далее началась уже индивидуальная работа, т.к. все рамы разные.Площадка через два куска той же квадратной трубы варилась к верхнему кольцу, по месту эти трубы изгибались вверх, чтобы получить горизонталь площадки багажника. В дропаутах собиралась болт - приварная шайба – гайка. По месту отрезались и варились нижние трубки. Потом вся конструкция снималась с велосипеда, проваривалась, зачищалась. Покраску производили методом напыления порошка в электрическом поле.

Вес багажника для Аваланча получился 1350 граммов, с болтами и гайками - 1500граммов ровно.

На фото постарался подробно отобразить все узлы багажников.

В процессе эксплуатации пришло понимание, что заднюю, защитную дугу надо было делать выше, как на чёрном багажнике. Или дополнять конструкцию одной раскосиной внутри этой дуги. При установке "штанов" приходится заводить под них багажную резинку, чтобы не лезли в спицы.

Если у Вас возникли вопросы, то стучитесь в мою аську, и я с удовольствием на них отвечу.Maverick ICQ UIN 223890101

 

/data/2007/bagazhnik/IMG_5645_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5646_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5647_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5648_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5651_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5656_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5857_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5858_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5859_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5861_resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5862resize.JPG
/data/2007/bagazhnik/IMG_5860_resize.jpg