Позитифф

Отзыв о моей туристической мотоэкипировке.

 Доброго времени суток всем мотоциклистам и сочувствующим. Сегодня позволю себе изложить окончательные выводы о своей туристической экипировке. Используется сей экип три сезона, пробег на данный момент около 27000 километров.




Туристические мотоботы TCX Infinity Gore-Tex.

 

 


Все предыдущие лестные отзывы по этой модели целиком и полностью подтверждаются. Отличные ботинки для дальних путешествий. Прекрасно держат многочасовые дожди, ходить в них весьма удобно. Лужи по щиколотку тоже выдерживают (правда долго в лужах я не ходил, так - пересечь её по необходимости). В жаркую погоду ногам внутри весьма комфортно, но в очень жаркую, да ещё и с мотоштанами, накинутыми поверх - уже становится горячо (хотя чего ещё можно ожидать при температуре около 30 градусов в чёрных кожаных сапогах почти до колена и в чёрных же мотоштанах). Носки с кулмаксом на тёплые деньки тоже полезная штучка в паре с этими мотоботами. Сапоги всё-же чисто дальнобойные, в городе в них ездить жарковато, да и не всегда удобно. Поэтому в данный момент подбираю себе вентилируемый городской экип на небольшие прохваты в жаркую погоду. Но это так, лирическое отступление. При езде в околонулевых температурах нога в горнолыжном термоноске начинает немного подмерзать километров через 100-150 (хотя это зависит, я думаю, от степени мерзлявости мотоциклиста). Внешний вид сапог пострадал только в районе носка (с левой стороны больше, видимо о рычаг коробки передач, хотя справа потёртость тоже есть и неизвестно отчего, вроде не имею привычки пинать что либо).

 

Удобство застёгивания сапогов, я бы сказал, на четыре с плюсом. Пластиковый замок-затяжка (примерно как на глыжных ботинках) имеет регулируемую пластинку с зубцами (чтобы можно было регулировать обхват стопы по длине), которая в расстёгнутом состоянии не фиксируется по ранее выставленному размеру. Поэтому приходится либо парой-тройкой закрытий-раскрытий замка подгонять регулировку по ноге и удобству, либо застегнуть и забить. В целом же ставлю сапогам твёрдую пятёрку и могу рекомендовать их любителям дальнобоев, не желающих экономить на своём экипе.



Текстильные мотоштаны и мотокуртка IXS Eagle.
Позволю себе рассмотреть их "в паре", как они, собственно, на трассе и работают. Как поёт тихими ночами моя куртка "мы с штанами ходим парой"!
Температурный диапазон использования данного "костюма" мною лежит в границах от минус двух, до плюс тридцати четырёх градусов по старику Цельсию. В минус два на мне одета была только термуха горнолыжная (для активного отдыха), ну и куртка с пристёгнутыми мембраной и утеплителем. Лично меня хватает примерно на 70-100 км езды при околонулевых температурах. Далее хочется горячего чаю или натянуть дождевик (что бывает чаще, в холодную погоду с дождевиком ехать реально теплее). При температурах от плюс десяти градусов и небольших скоростях тёплую подстёжку уже хочется снять, на трассе и скорости около 110 - подстёжка начинает мешать примерно от пятнадцати-семнадцати градусов. В городском режиме при тех же пятнадцати градусах уже хочется и мембрану снять и даже начать открывать вентиляцию. Вентиляция в куртке неплохая, но не сказал бы, что прямо ВАУ. Единственное ВАУ было, когда мы ехали по Норвегии при температуре около 17 градусов, в куртке плюс мембрана, но без тёплой подстёжки, и въехали в глубокий тоннель. Вот там был ВАУ, так ВАУ. Вентиляция сработала моментально, как дорогая и качественная морозильная камера. Видимо дал о себе знать почти моментальный пятнадцатиградусный перепад. В целом же даже в плюс 35 по трассе ехать вполне комфортно с раскрытой вентиляцией и снятыми подстёжками. Но до первой остановки. )))

Следующим пунктом будет влагоустойчивость костюма. Тут присутствует небольшой нюанс. Влагоустойчивость костюма мной проверяется исключительно в небольших однодневных прохватах. Объясню почему. Влагостойкая мембрана в костюме идёт вторым слоем, после внешней куртки. Внешняя куртка под сильным дождём начинает весьма быстро промокать (кроме водонепромокаемых карманов, те защищены от воды как положено). Следовательно - сушить внешнюю куртку в походе (где-нибудь в палатке) абсолютно неудобно (особенно когда на улице дождь так и не прекращается). А сохнет она в условиях помещения весьма долго. Поэтому в многодневках всегда используем дождевики поверх комбеза. С ними куртка если и промокает, то в районе шеи и рукавов, куда вода может попасть через дождевик. Но это уже не так критично. В однодневных же прохватах дождевик одевать лень. Мембрана куртки отлично держит даже сильный ливень на скорости 130-140 км в час (проверено на КАД после открытия Питерского мотосезона, расстояние под ливнем около 70 км). При заезде в гараж вся термуха на теле, а так же ноги в вышеупомянутых ботинках, были сухие. Влажной была только балаклава (опять же там никак не уберечься от попадания воды) и самые кончики рукавов. Внешняя куртка и штаны были мокрыми насквозь, впитав в себя немало воды (судя по весу). В целом считаю влагозащищённость <s>костюма</s> тела очень и очень хорошей.

Далее рассмотрим износостойкость костюма и его "навески" (молний, утяжек и липучек).
За время использования внешний вид костюма практически не изменился, все молнии и утяжки работают идеально. Минусов в данном пункте повествования всего два:
Первое - это "оборки" рукавов сделаны из какой-то ткани, которая со временем "размихрючивается" от трения и начинает выглядеть не айс.


Второе - молнии на ногах и рукавах при невнимательном закрытии часто "закусывают" внутреннюю ткань. Иногда раздражает. Приходится перед замком молнии ставить палец, отталкивающий внутреннюю тряпку от замка.
Вся остальная "навеска" костюма на высоте. Ничего не отклеилось, ничего не отодралось и не сломалось, всё работает идеально, как и положено. Молнии весьма тугие (при утяжке костюма по фигуре), поэтому вентиляцию на ходу открывать не рекомендуется.

Про защиту куртки и костюма сказано в прошлом обзоре, главный минус - невозможность без мощного колхоза вставить нормальную пластину защиты спины вместо пенной вставки на липучке. В падениях и скользячке костюм участия не принимал (спасибо всем Богам за это, пусть так будет и далее), поэтому не могу судить о его истираемости в скользячке.

Защита куртки:


Защита коленей:


В предыдущем обзоре упоминал о том, что материал костюма весьма пылепритягивающий. На дороге это абсолютно незаметно. то ли реально пыль ровным слоем садится и "красит" весь костюм одновременно, то ли я ошибся в прошлом обзоре. После езды по лужам и под дождями на куртке и штанах часто скапливается песок с дороги, но достаточно дать куртке высохнуть, чтобы потом её просто отряхнуть - и внешний вид будет весьма и весьма достойный (уточню - от грязи типа глины так легко и бесследно уже не отряхнёшься). Для стирки вытаскиваю всю защиту (что делается  легко и непринуждённо). Стираю куртку и утеплённую подкладку в стиралке обычным порошком и при температуре 40 градусов, вся накопившаяся грязь отстирывается на ура. После стирки обрабатываю "антидождевым" аэрозолем, который позволяет внешнему слою не промокать при небольших "грибных" дождиках. В целом костюмом я так же очень доволен, за исключением родной защиты спины...

Фото после стирки (вытащены все подстёжки и защита):

 




Перчатки Revit Contra gtx.
Температурный диапазон использования — как и у костюма, от лёгкого минуса до большого плюса. При околонулевых температурах руки начинают ощутимо подмерзать. При включённом подогреве ручек ладоням снизу жарко.а сверху холодно. Немного дискомфортно (это притом, что стоит защита рук). Оптимальный температурный диапазон для них (для меня лично) от плюс пяти до плюс двадцати градусов), при более высокой температуре уже становится жарковато даже на трассе (тут опять же — ветрозащита рук, только в данном случае она уже мешает охлаждению).



Перчатки влагоустойчивы. После несколькочасового прохвата под дождём средней степени интенсивности, руки были разве что чуть влажными. В момент езды под дождём, видимо из-за намокания и усиленного охлаждения верхнего слоя перчаток, начинает казаться, что руки уже промокли насквозь. Но это обманчивое ощущение. Обычно его лечит включение подогрева. Сохнут перчатки относительно быстро (особенно на скорости в сухую погоду). Ещё одним «дождевым» плюсом перчаток является встроенный в указательный палец левой перчатки дворник. Стяжки и липучки перчаток работают без нареканий, внешний вид практически не изменился с момента покупки. Удобство использования — на большой высоте. Все рычаги и переключатели отлично чувствуются, абсолютно никаких нареканий.
В итоге — перчатками я очень доволен, отлично выполняют свою функцию в разумных температурных диапазонах.

 

 

Шлем Schuberth C3.

 

О данном шлеме песен сложено немало. Слажаю и я ещё одну.


Вес шлема кому-то покажется тяжеловатым, например моей жене после недели дальнобоя он казался крайне тяжёлым). Мне лично никаких дискомфортов вес не доставляет, после 2-х недель почти каждодневной езды в нём я его практически не ощущал на голове.

Влагозащищённость шлема оценю, наверное, на 4 с плюсом. Почему-то при езде в дождь и полностью закрытом визоре иногда лица касаются мелкие-мелкие частицы воды, как будто капля разбилась о стекло, разлетевшись на миллион маленьких частиц, и такая частица вдруг попадает на лицо. Откуда — абсолютно непонятно. Большого дискомфорта это не вызывает, но происходит с завидным постоянством. после долгой езды в дождь подкладка шлема становится ощутимо влажной (но это от дыхания). Визор с пинлоком работают отлично, но при продолжительной езде под дождём в нижней части визора и пинлока начинает скапливаться конденсат крупными каплями. Нижняя часть шлема промокает ощутимее (трётся о мокрый дождевик или куртку).

Обзор в шлеме отличный, солнцезащитный визор тоже много раз выручал меня в дороге.

Шумоизоляция шлема на высоте (не зря его называют самым тихим шлемом среди модуляров). Разговаривать по гарнитуре во время езды очень приятно. Собеседники часто не верят, что я в это время еду на мотоцикле. Хотя после 400- 600 км в день, к вечеру голова всё-таки шумит, как кипящий чайник. Но на следующий день снова всё в норме.

Все «мягкие» внутренности шлема вытаскиваются и стираются. Главное - аккуратно это делать, там пластиковые «заклёпки», которые нужно вытаскивать из пазов.

Ну и пару слов скажу о таком необходимом для дальнобойщика (да и не только для дальнобойщика) девайсе, как гарнитура. Для своих шлемов Шуберт продаёт встраиваемые гарнитуры, сделанные на базе Scala rider G4. В плане удобства расположения и пользования — отличная вещь. Омрачает её только в два раза меньший, чем у оригинальной «скалы», радиус действия (минус встроенной антены). Всё остальное — сплошные плюсы. Гарнитура спарена с телефоном и навигатором, а так же с "плюсодинкой" и коллегами по прохвату. Весело, удобно и комфортно…


Вот такие позитиФФные получились итоги теста моей экипировки. Не жалею ни об одной из описанных выше покупок. Чего и Вам желаю!
Благодарю за внимание и да пребудет с Вами ПозитиFF!